Un tramo de la carretera A-480 entre Jerez y Sanlúcar mostraba hundimientos localizados tras cada lluvia intensa. Al abrir calicatas en los arcenes, el equipo encontró un limo arcilloso con expansividad moderada y baja capacidad de soporte. El estudio CBR para diseño vial reveló valores por debajo del 5% en estado saturado, lo que obligó a proyectar una capa de base granular de 40 cm. Sin ese dato, la plataforma habría fallado a los dos años. En Jerez, donde los suelos de la campiña alternan margas con arcillas expansivas, el CBR se vuelve un parámetro innegociable antes de definir espesores de pavimento. Complementamos el análisis con una evaluación de pavimentos para correlacionar el CBR con la estructura existente y con terraplenes viales cuando se proyectan rellenos de gran altura.
El CBR saturado en las arcillas del sur de Jerez suele bajar del 5%, exigiendo base granular de 40 cm o estabilización con cal.
Metodología y alcance
Consideraciones locales
El desarrollo urbano de Jerez se expandió durante los años 90 hacia el sur, ocupando terrenos de vega con nivel freático alto. Allí, la combinación de arcillas expansivas y ascenso capilar produce cambios volumétricos que agrietan pavimentos flexibles en menos de tres años. Si a esto se suma una compactación deficiente, el CBR cae por debajo del umbral admisible y aparecen los ahuellamientos. Por eso el estudio CBR para diseño vial debe incluir ensayos de hinchamiento libre y, en zonas con riesgo de helada, el CBR debe determinarse tras inmersión prolongada. La normativa española 6.1-IC exige CBR mínimo del 5% para la explanada E1, un valor que en Jerez solo se alcanza con tratamiento.
¿Necesita una evaluación geotécnica?
Respuesta en menos de 24h.
Email: contacto@mecanicadesuelos.vipNormativa aplicable
UNE 103502:2020 (Ensayo CBR en laboratorio), Norma 6.1-IC de la Instrucción de Carreteras (secciones de firme), UNE 103502 (CBR de suelos compactados en laboratorio), UNE 103501:2004 (Ensayo Proctor Modificado)
Servicios técnicos asociados
Ensayo CBR en laboratorio
Determinación del índice CBR con muestras compactadas al 95 % y 100 % de la MDS, incluyendo inmersión de 96 horas y medición de expansión.
Proctor Modificado
Ensayo de compactación según UNE 103501 para obtener la humedad óptima y densidad máxima que servirán de referencia al CBR.
Clasificación de suelos
Granulometría por tamizado, límites de Atterberg y clasificación SUCS/HRB para correlacionar con valores típicos de CBR en la zona.
Toma de muestras en calicata
Apertura de calicatas con retroexcavadora en trazas de carretera, extracción de muestras alteradas e inalteradas, y registro fotográfico del perfil.
Parámetros típicos
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre el CBR de diseño y el CBR de laboratorio en Jerez?
El CBR de laboratorio se mide sobre una muestra compactada a una energía y humedad controladas, mientras que el CBR de diseño aplica factores de corrección por saturación y densidad de campo. En Jerez, los suelos arcillosos del sur suelen mostrar un CBR de diseño entre 3 y 5 puntos inferior al de laboratorio.
¿Cuánto cuesta un estudio CBR para diseño vial en la provincia de Cádiz?
El coste del estudio CBR completo, incluyendo toma de muestras, ensayos Proctor y CBR con informe, suele oscilar entre 90 y 160 euros por punto de ensayo. El precio puede variar según la accesibilidad de la traza y el número de muestras.
¿Cuándo es obligatorio realizar el CBR en un proyecto de carretera en Andalucía?
La Instrucción 6.1-IC exige el CBR para cualquier firme de nueva construcción o refuerzo. En Jerez, donde abundan las arcillas expansivas, se recomienda realizarlo siempre, incluso en vías terciarias, para evitar rehabilitaciones prematuras.