Jerez recibe unos 600 mm de precipitación anual concentrados en otoño e invierno. Ese régimen de lluvias, sumado a una temperatura media de 18 °C, acelera la degradación de capas asfálticas y bases granulares. Por eso, cualquier intervención sobre firmes existentes en Jerez debe empezar con una evaluación de pavimentos existentes. Nosotros combinamos auscultación visual, extracción de testigos y ensayos de laboratorio para diagnosticar el estado real del paquete estructural. Si el deterioro es superficial, complementamos con un ensayo Proctor para verificar la compactación de la capa base y, en zonas con bacheo recurrente, aplicamos CBR vial para determinar la capacidad de soporte de la subrasante.
En Jerez, el 70 % de los deterioros se originan en la base granular, no en la carpeta asfáltica.
Metodología y alcance
Consideraciones locales
Jerez se sitúa a unos 50 km de la costa atlántica, con un nivel freático que puede ascender hasta 1.5 m en invierno. Si la evaluación de pavimentos existentes no detecta capas saturadas bajo el firme, el drenaje será insuficiente y la vida útil del nuevo pavimento se reduce a la mitad. En tramos donde se proyecta sobrecarga de tráfico pesado, la ausencia de un ensayo de placa de carga sobre la subrasante puede llevar a asentamientos diferenciales que agrieten la carpeta en menos de dos años.
¿Necesita una evaluación geotécnica?
Respuesta en menos de 24h.
Email: contacto@mecanicadesuelos.vipNormativa aplicable
UNE 103 (Deflectometría de impacto), NLT-357/98 (Extracción de testigos), PG-3 (Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras)
Servicios técnicos asociados
Auscultación visual y deflectometría
Inspección sistemática del firme con registro de fisuras, baches y deformaciones. Complementamos con FWD para medir deflexiones cada 20 m y obtener el módulo de la sección estructural.
Calicatas y ensayos de laboratorio
Excavación de calicatas hasta 1.5 m de profundidad para identificar espesores de capas, extraer testigos y realizar granulometrías, límites de Atterberg y Proctor modificado sobre la base granular.
Modelización estructural y recomendaciones
Con los datos de campo y laboratorio, modelamos el paquete estructural con programas tipo KENLAYER o BISAR. Entregamos espesores de refuerzo, tipología de mezcla y criterios de drenaje.
Parámetros típicos
Preguntas frecuentes
¿Cada cuánto tiempo debe realizarse una evaluación de pavimentos existentes en Jerez?
Recomendamos una evaluación cada 5-7 años en vías urbanas con tráfico medio. En calles industriales o con alta frecuencia de autobuses, el intervalo se reduce a 3-4 años. La evaluación de pavimentos existentes permite programar intervenciones antes de que el deterioro sea estructural.
¿Qué diferencia hay entre una evaluación visual y una evaluación con deflectómetro de impacto?
La evaluación visual detecta patologías superficiales (fisuras, baches, peladuras) pero no cuantifica la capacidad estructural. El deflectómetro de impacto (FWD) mide la deflexión del firme bajo una carga conocida y permite calcular el módulo resiliente de cada capa. En Jerez combinamos ambas técnicas para un diagnóstico completo.
¿Cuál es el coste orientativo de una evaluación de pavimentos existentes en Jerez?
El coste oscila entre 610 y 1.800 euros por kilómetro de calzada, dependiendo de la densidad de ensayos (puntos de FWD cada 20 m vs. cada 50 m) y de la necesidad de calicatas adicionales. Incluye auscultación visual, deflectometría, ensayos de laboratorio e informe técnico con recomendaciones de rehabilitación.